Control de la estabilidad del grano en el transporte a granel

El transporte de grano a granel puede plantear ciertos riesgos y desafíos, que requieren una cuidadosa consideración y gestión para garantizar un transporte seguro. He aquí algunas razones por las que el transporte de grano a granel puede considerarse peligroso:

Cargas movedizas e inestables: Las cargas de grano son propensas a desplazarse y asentarse durante el transporte, especialmente debido al movimiento del buque. Esto puede dar lugar a cargas inestables y cambios en la estabilidad del buque, lo que puede provocar una pérdida de estabilidad y el riesgo de vuelco o escora. Si la carga se desplaza repentinamente, puede desequilibrar el buque y provocar situaciones peligrosas.

Efecto de superficie libre: Las cargas de grano a menudo no son completamente sólidas, sino que pueden tener espacios vacíos o huecos llenos de aire. Esto puede crear un efecto de superficie libre, en el que la carga de grano puede agitarse o desplazarse dentro de la bodega de carga, afectando a la estabilidad del buque. El efecto de superficie libre puede reducir la altura metacéntrica (GM) del buque y aumentar el riesgo de balanceo excesivo o incluso de vuelco con mar gruesa.

Combustión espontánea: Algunos tipos de grano, como las semillas oleaginosas o los granos con alto contenido de humedad, son propensos a la combustión espontánea en determinadas condiciones. Si la carga no se almacena, ventila o controla adecuadamente, puede acumularse calor en su interior, lo que puede provocar su autoignición y el riesgo de incendio a bordo del buque.

Contenido de humedad y contaminación: Las cargas de grano son sensibles al contenido de humedad y a la contaminación. Un exceso de humedad puede hacer que el grano se eche a perder, provocando la liberación de gases nocivos como el dióxido de carbono o el metano, que pueden ser peligrosos para los miembros de la tripulación. La contaminación por sustancias extrañas, como productos químicos o materiales tóxicos, también puede plantear riesgos para la salud y comprometer la calidad de la carga.

Sobrecarga estructural: Las cargas de grano suelen ser pesadas y, cuando se cargan a granel, pueden ejercer una presión significativa sobre la estructura del buque, incluidas las bodegas de carga, las tapas de las escotillas y los mamparos. La sobrecarga o la carga desigual de la carga de grano puede superar los límites estructurales del buque, provocando fallos estructurales, deformaciones del casco o incluso el colapso de las bodegas de carga.

Para mitigar estos riesgos, existen diversas medidas y normativas que garantizan la seguridad del transporte de grano a granel. Entre ellas se encuentran los procedimientos adecuados de manipulación de la carga, la supervisión del contenido de humedad, el control de la ventilación y la temperatura, el cumplimiento de los criterios de estabilidad y la adhesión a las directrices y normas internacionales, como las establecidas por el Código Internacional de Granos y la Organización Marítima Internacional (OMI).

Realizar cálculos de estabilidad de grano en un buque es importante por varias razones:

Integridad estructural: Los cálculos de estabilidad del grano ayudan a garantizar la integridad estructural de las bodegas de carga del buque. Las cargas de grano, como el trigo, el maíz o el arroz, pueden desplazarse durante el transporte debido al movimiento del buque, lo que provoca una carga desigual y posibles tensiones en la estructura del buque. Al calcular la estabilidad del grano, los operadores del buque pueden determinar la configuración de carga óptima y evitar tensiones excesivas que podrían comprometer la integridad de las bodegas de carga o de todo el buque.

Seguridad: Mantener la estabilidad del grano es crucial para la seguridad de la tripulación, el buque y el medio ambiente. Si la carga se desplaza significativamente, puede producirse una pérdida de estabilidad y aumentar el riesgo de vuelco o escora. Mediante la realización de cálculos de estabilidad del grano, los operadores del buque pueden garantizar que la carga se carga de forma estable, minimizando el riesgo de accidentes o desplazamientos de la carga durante mares agitados o maniobras repentinas.

Conformidad: Los cálculos de estabilidad del grano suelen ser exigidos por reglamentos y normas establecidos por autoridades y organizaciones marítimas. Por ejemplo, la Organización Marítima Internacional (OMI) proporciona directrices sobre el transporte seguro de cargas de grano, incluidos los criterios de estabilidad que deben cumplirse. Mediante la realización de cálculos de estabilidad del grano, los armadores y operadores pueden demostrar el cumplimiento de estas normativas y evitar sanciones o restricciones en el transporte de la carga.

Utilización eficiente del espacio: Los cálculos de estabilidad del grano también pueden ayudar a optimizar el uso del espacio de carga disponible en un buque. Al determinar los patrones óptimos de carga y distribución de la carga de grano, los operadores pueden maximizar la cantidad de carga que puede transportarse manteniendo la estabilidad. Esto puede mejorar la eficiencia, reducir los costes de transporte y aumentar la rentabilidad.

En resumen, los cálculos de estabilidad del grano en un buque son esenciales para garantizar la integridad estructural, mantener la seguridad, cumplir la normativa y optimizar la utilización del espacio de carga. Estos cálculos ayudan a prevenir accidentes, proteger a la tripulación y el medio ambiente y facilitar el transporte eficiente y seguro de las cargas de grano.

Diferentes tipos de flota en la industria marítima

Trabajar en el mar puede estar plagado de diversos peligros y problemas para la gente de mar, la profesión de marino atrae a muchos jóvenes. Pero un trabajo en el mar implica una larga ausencia de la costa, lejos de parientes y seres queridos. Algunos se hacen marinos para continuar con las tradiciones familiares.

Un factor importante en la elección de una profesión marítima para muchos es la perspectiva de crecimiento profesional y, por tanto, la oportunidad de ganar más dinero en el futuro. Pero para desarrollarse en este campo en el futuro, es necesario comprender qué especialidades existen y qué especialistas se necesitan.

A la hora de elegir una flota, es importante tener en cuenta que cada categoría de flota incluye una amplia gama de tamaños y especificaciones de buques para adaptarse a requisitos operativos específicos. Además, los avances en tecnología marítima y prácticas de sostenibilidad han llevado al desarrollo de buques híbridos, transbordadores eléctricos y más soluciones ecológicas dentro de la industria marítima. Consultar con expertos marítimos puede proporcionar una valiosa orientación para garantizar que la elección de la flota se ajusta a las necesidades específicas de las operaciones marítimas... He aquí algunos tipos de flotas habituales en el sector marítimo y los buques que suelen elegirse para cada categoría:

La flota de carga está destinada al transporte marítimo de mercancías y productos básicos. Las flotas de carga suelen estar compuestas por portacontenedores, graneleros y buques de carga general. Estos buques están diseñados para transportar eficazmente grandes cantidades de carga. Algunos ejemplos son los portacontenedores Panamax y Post-Panamax, los graneleros Capesize y los cargueros multipropósito.

La flota de petroleros se dedica al transporte de diversas cargas líquidas, como petróleo crudo, productos petrolíferos, productos químicos y gas natural licuado (GNL). Los buques cisterna se clasifican en diferentes categorías en función de su tipo de carga y tamaño. Los tipos más comunes son los petroleros de crudo, los petroleros de productos, los quimiqueros y los metaneros.

La flota de pasajeros se dedica a prestar servicios de transporte a pasajeros. Las flotas de pasajeros incluyen cruceros, transbordadores y yates de lujo. Los cruceros son de varios tamaños y pueden acoger a un gran número de pasajeros, mientras que los transbordadores cubren distancias más cortas y suelen transportar vehículos y peatones a través de masas de agua.

La flota de alta mar presta apoyo a diversas operaciones en alta mar, como la prospección, producción y mantenimiento de petróleo y gas. La flota de alta mar suele estar formada por buques de suministro de alta mar (OSV), buques de suministro de plataformas (PSV), buques de suministro de remolcadores de manipulación de anclas (AHTS) y barcos de tripulación. Estos buques están equipados para transportar suministros, personal y equipos a las instalaciones en alta mar.

La flota pesquera se dedica a actividades de pesca comercial, como la captura, el procesamiento y el almacenamiento de pescado y productos del mar. Estas flotas comprenden arrastreros pesqueros, palangreros, cerqueros y buques factoría equipados con instalaciones de transformación.

La flota de investigación se dedica a la exploración científica, los estudios oceanográficos y la investigación marina. Estas flotas pueden incluir buques de investigación equipados con material científico avanzado, laboratorios e instalaciones de buceo para apoyar diversas misiones científicas y la recogida de datos.

Desmitificación de los propulsores acimutales: navegación marítima al principio

Anteriormente, en el artículo «Componentes del sistema DP - Propulsores», hablamos de los distintos tipos de propulsores. Los sistemas de posicionamiento dinámico (DP) mantienen la posición y el rumbo de un buque o unidad flotante en alta mar mediante propulsores, sin necesidad de anclas. Los propulsores desempeñan un papel crucial en los sistemas de posicionamiento dinámico, ya que proporcionan el empuje necesario para controlar la posición y el rumbo.

El propulsor acimutal es capaz de girar 360 grados. Al poder desarrollar el empuje en cualquier dirección, un buque con propulsores azimutales tiene buenas características de maniobra. Los propulsores azimutales pueden ser tanto auxiliares como fuente principal de desarrollo del empuje, y pueden tener hélices de paso fijo o de paso controlable.

La vaina suele estar situada por debajo de la línea de flotación y puede girar mediante un motor hidráulico o eléctrico.

Al tener la capacidad de rotar el vector de empuje, los buques equipados con propulsores acimutales pueden cambiar de dirección de movimiento rápida y fácilmente, lo que los hace muy maniobrables. Esto los hace especialmente útiles para remolcadores, buques de suministro en alta mar y sistemas de posicionamiento dinámico para mantener la posición de estructuras flotantes.

El tamaño y la potencia de los propulsores acimutales pueden variar en función de la aplicación específica y del tamaño del buque. Suelen ser de accionamiento eléctrico o mecánico y su potencia puede oscilar entre unos cientos de kilovatios y varios megavatios.

Pero a veces las tareas específicas requieren limitar el sector de rotación del propulsor azimutal. Para ello existen varios modos disponibles en el Sistema DP.

La función Azimut Fijo puede utilizarse cuando es necesario fijar la fuerza del propulsor en una dirección determinada. Esta función se utilizará cuando el buque tenga un propulsor acimutal situado en la línea central de proa y popa, normalmente más cerca de la proa que del centro del buque, y destinado a actuar contra la principal fuerza ambiental, dependiendo de cuál sea más fuerte en ese momento: el viento, la corriente o su interacción. Así, un propulsor acimutal de este tipo soporta la carga principal, mientras que los demás se limitan a corregir la posición del buque con la mínima.

Aunque son fijos, los propulsores acimutales no proporcionan al buque tanta maniobrabilidad como los propulsores acimutales totalmente orientables. Pero siguen siendo sistemas de propulsión valiosos en determinadas aplicaciones, ya que proporcionan empuje adicional y capacidad de maniobra para mejorar el control del buque en direcciones específicas.

El modo de polarización es un modo en el que dos propulsores acimutales trabajan compensándose entre sí (en direcciones opuestas); por ejemplo, se utiliza en condiciones ambientales ligeras para evitar el giro constante de los propulsores (búsqueda de una dirección). La polarización de los propulsores tiene tres parámetros principales: carga mínima, en la que los propulsores azimutales trabajan uno contra el otro (contrarrestan); sector de trabajo de los propulsores azimutales (factor de ángulo) y porcentaje de carga de los propulsores azimutales, cuando salen del «modo polarizado» y empiezan a trabajar en la misma dirección, compartiendo la demanda de carga (factor de giro). En la condición neutral, por lo tanto, dos propulsores trabajan en la dirección opuesta con la carga de potencia, fijada por el operador. Para proporcionar una dirección sostenida de movimiento hacia delante o hacia atrás, ambos propulsores acimutales pivotan dentro del sector predeterminado, de modo que se desarrolla el vector lineal de suma, mientras que los vectores laterales se compensan entre sí. Pueden aumentar la fuerza haciendo que el buque se mueva más rápido, pero no pueden disminuirla por debajo del nivel, fijado por el operador. Para proporcionar movimiento a babor o estribor, un propulsor azimutal desarrolla más fuerza que el otro.

El factor de Giro determina cuando girar un propulsor dentro de un grupo, en lugar de continuar contrarrestando al otro propulsor. La fuerza máxima para cada propulsor es de 10 tonos y la fuerza de ralentí o de polarización es de 2 tonos.

El factor de ángulo determina la prioridad relativa del ángulo frente a la fuerza para satisfacer la demanda de fuerza. Se consigue la misma demanda de 10 tonos por delante, pero se utiliza más empuje con un factor de ángulo mayor, que con un factor de ángulo menor.